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众泰之父:让中国人开上“豪车”却被骂“丢尽中国人脸”_快乐10

发布日期:2018-11-12 11:35来源:未知

  “我女朋友看中了甲壳虫,要二十多万,请众泰的设计师过去丈量一下并生产出来,我好买来骗女朋友嫁给我。”

  这句话遭到了一水的鄙视——要什么破甲壳虫,大家指望着众泰量产劳斯莱斯、阿斯顿马丁呢……有网友评论,众泰让他的法拉利之梦看到了曙光。

  汽车业内有句话:车企抄袭多奇葩,比起众泰都是渣!这家企业让国人以极低的价格开上了世界级的“豪车”,并且引发了舆论关于“山寨”和“抄袭”的大讨论。

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  吴建中1956年出生,浙江永康人。小时候在学校,他成绩优秀,担任班长;长大后在生产队,他劳动积极,“十八般农具”样样娴熟。有一次发水灾,他不顾危险,和大人们一起跳进水中筑堤,乡亲们都说他是将来能干大事的人。

  聪明能干、充满“正能量”的小伙,果然不负众望,吴建中16岁参军、一年入党、两年提干,1987年转业后又成了厦门某国企的领导。

  但随着时间的推移,在风景如画的厦门,吴建中时常觉得日子过于平淡,特别是看到家乡浙江的民营经济发展得如火如荼时,其内心总会涌起一阵冲动——他渴望拥有一个更自由广阔的平台,一展心中抱负。

  2003年,吴建中接到铁牛集团董事长应建仁的电话,说是有几个永康老乡来看他。结果来者中不仅有永康的民营企业家,还有永康的政府领导。

  当时,浙江的李书福通过“先上马后补手续”的方式,开创了中国民企造车的先河。2003年吉利销量已经逼近10万辆,企业迈入全国500强。

  在吉利的示范作用下,波导、奥克斯、华翔、永源、万丰、中誉、青年、吉奥等一批浙江民营企业也纷纷向发改委申请整车生产资格。

  吴建中心里清楚,不论相较摩托车起家的李书福,还是这些造手机、造空调的厂家,永康的区域优势都很突出。

  彼时永康已是中国汽车零配件生产的重要基地,而出面邀请他的铁牛集团和其他几家企业,都是北汽、昌河、江淮等车企的成熟配件供应商。

  既然别人条件不如永康都敢干,为什么永康不能?吴建中很快做出决定:回乡造车,干一番轰轰烈烈的事业出来!

  彼时,中国汽车的高端市场被进口汽车占领;中端市场被合资汽车占领;低端市场是一群国产汽车在厮杀,众泰的起步唯有从低端市场切入。

  但低端市场中的奇瑞和吉利,正以低价战术大杀四方。众泰一出世,如果正面碰这两个“苦主”,肯定讨不到什么便宜。

  而且众泰只有零配件的生产经验和技术,要想在短时间内,研发、生产出受市场欢迎的整车,难度也极大。

  正当吴建中感到困扰之时,偶然听到一个信息:丰田在台湾的一条特锐车型生产线,因财务原因寻求出售。吴建中眼前一亮。

  特锐是一种小型城市SUV汽车,2003年,“城市SUV”(具备轿车的舒适性,又有一定越野能力的多用途汽车)的概念,在国内还没如今这么热。

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  吴建中心里盘算:如果将丰田特锐生产线买下来,众泰将节约大量的研发时间和资金;如果用众泰的零配件替代一部分进口零配件,汽车的价格就能降下来;如果用价格便宜的小型都市SUV进入低端市场,就能避开与奇瑞、吉利在轿车领域的凶狠竞争,形成差异化;而价格便宜、外形时尚的都市SUV,一定会受到年轻消费者的喜欢。

  机会稍纵即逝,吴建中迅速出手,他不仅把特锐的生产设备、模具带了回来,甚至连台湾的技术工人和管理人员都“求着”带回了永康。

  2005年,众泰三个宽敞明亮的整车生产车间落成,吴建中内心无比激动,众泰的造车梦就要从图纸变成现实。但他激动的有点早。

  一辆汽车有上万个零部件,虽然众泰有一帮生产零配件的股东,但是并不能完全满足制造整车需求,特别是发动机、变速箱等高技术含量配件,需要向配套厂家采购。

  吴建中不得不带着模型,拿着图纸,用最诚恳的语气,说最动听的话,一家家登门拜访,求着人家做模具。他不停地讲众泰未来的蓝图,讲合作的前景,还不忘一分一分地讨价还价。

  2005年6月18日,30辆与丰田特锐外形几乎一致的众泰2008型汽车,披红挂彩驶下了生产线。

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  吴建中坐在第一辆汽车上,在永康交警的护送下,带领车队绕城巡游。当天,永康虽然下着大雨,但路口依然挤满了围观的群众。车内,吴建中留下了热泪,在过去一年里,本就不胖的他,竟然瘦了十几斤。

  车是造出来了,但不能上市销售,因为众泰还没拿到造车的资质。中国造车的资质并非随意敞开,为避免一窝蜂的上马,造成多而不强和产能过剩的局面,国家一直坚持高要求、严标准、选择有竞争力的企业发放资质。

  “汽车都造出来了,投了几个亿了,拿不到政策几乎等于断了我们的活路啊!”吴建中向领导哭诉,说到情急之处时,他扑通一声,跪在了领导面前。

  吴建中顺着这个思路,找一汽、北汽、昌河,吃了不少闭门羹后,最终找到了成都新大地汽车公司。借着新大地的资质,众泰2008,以“大地众泰”的名字上市销售。

  外形与丰田特锐雷同,价格便宜一半,只有6-7万元的大地众泰上市后,颇受市场青睐,虽然小毛病不少,但2006年,“大地众泰”还是取得了一万多辆的销售业绩。

  “通过购买成熟的车型和生产线,用众泰的零配件降低价格,然后迅速上市销售。”这一节约大量研发资金和时间的经验,后来成了众泰造车屡试不爽的法宝,也为众泰种下了“山寨”的基因。

  2007年,在大股东铁牛集团的支持下,经过艰苦的谈判,众泰成功收购了江南汽车70%的股份,拿到了自己梦寐以求的汽车“准生证”。

  “只要一万八,奥拓开回家”,没有ABS、前雾灯、电动车窗、空调的江南奥拓,成了当时全国价格最低的乘用车。

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  2008年,乘着“减免购置税”和“汽车下乡”政策的东风,江南奥拓销售量达到了3万台,同比增长300%,创下历史最好业绩。

  2009年,凭借从丰田买来的众泰2008、5008车型、从江南汽车买的奥拓,从菲亚特买的朗悦等几大主力车型,众泰销量高达10万多辆,销售额60多亿。

  2009年之后,汽车市场竞争激烈,国产汽车普遍都在玩模仿这一套路,比亚迪仿照了丰田花冠、长安仿照了路虎、奇瑞仿照了雪佛兰…而此时众泰的车型少,款式老旧,吸引力开始下降。

  紧接着,中国车市又迎来一波“寒潮”:2011年,全国乘用车产销量增幅仅为2.8%,是12年来的最低涨幅。快乐十分2.3.5.8组合销量则跌到了9万多台。

  面对不景气的市场,吴建中也引进了一些业内高管,期望可以带领众泰走出困境,但这些人大多来去匆匆,并没有给众泰带来质的变化。

  2012年,众泰推出了和丰田Allion相似度高达80%的众泰Z300,结果市场反馈出人意料地好,特别是在三四线万辆。

  而与此形成鲜明对照的是,被公认为众泰原创度最高的Z500上市后,单月销量很快就跌到了500多辆。

  T600上市不久,单月销量一度突破万辆,在三四线市场终端,甚至要加价两万才能提到现车。2015年,众泰前11个月的18.87万销量中,有11.05万是T600。

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  但在三四线城市,汽车品牌认知度较低,只要外观“虎气”、配置多,看起来很昂贵,是不是国产车,很多消费者并不是很在意。

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  伴随着“抄袭”、“借鉴”的模式,众泰销量一路走高,2014年,众泰销售突破16.6万辆,增长23.8%;2015年,销量达到了22.2万辆,同比增幅高达36%。

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  SR9一出场就自带光环与流量,瞬间成为了媒体和舆论的热点。它与豪华品牌保时捷的Macan实在是太像了,而价格只有Macan的不到五分之一。

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  “一辆保时捷Macan和一辆众泰SR9在红灯路口相遇,两车车主互相对视了一眼,同时从嘴里挤出一句:傻X……绿灯亮后,保时捷车主一脚油门将SR9远远甩在后面,又到下一个红灯,SR9慢慢赶上来停在Macan旁边,摇下车窗对车主说:‘哥们,不用跑那么快,买贵了,不丢人。’”

  有眼疾手快的摄影记者拍了下来,这个表情随即刷爆网络。有网友补充说,后来吴建中其实也去了保时捷的展位,并且掏出了一把皮尺…

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  7. “山寨”是非说用不到十三年的时间,众泰从一个默默无闻的地方小厂,成为自主品牌十强。在其成绩倍受瞩目的同时,其一路“山寨”的行为,也饱受争议,有表示理解、支持的,也有不耻、反对的。

  如今高品质产品的的代名词——“德国制造”,100多年前,也是山寨的代名词。彼时德国工程师抄袭英国的设计,仿造英国的产品,甚至连商标都伪造。最后英国议会不得不通过一项歧视性的法案:所有从德国进口的产品都须注明“德国制造”,用以区分英国制造的产品。

  日本汽车的发展历史,也有过一段完全无节操的抄袭和“借鉴”模式,山寨行为比众泰有过之而无不及。

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  对一个民营企业来说,要想在激烈的竞争市场中立足,自然不能与世界级的大厂商一样,“高举高打”,就如同游击队不能与美军打阵地站一样。

  众泰要发展,特别是前期发展,免不了走“借鉴”这条路。如今具备较强研发实力的奇瑞、哈弗、比亚迪等公司,也都走过模仿之路。

  国外豪车,动辄几十万、上百万的价格,非普通大众所能承受,如今众泰的汽车价格亲民,又圆了很多普通大众开豪车的梦,符合中国特定阶段的国情,不应该受到苛责。

  众泰的“借鉴”行为,如果违反相关法律,必将受到法律的制裁,而通过舆论对其进行审判,攻击其是“山寨”,并不能令人信服。

  外观专利保护的是富有美学的设计,通常外观专利相对容易申请,但保护能力也差,有时候外观到底像不像,完全是仁者见仁、智者见智。

  有知名大V曾在网上发文指责众泰造车的套路:从全球顶级车企花上亿(美元)研发的车型中选一个作为山寨对象;用村干部的审美标准,做出细微调整;安全性和车身结构根本不在乎,为了造型可以随意改造车身结构;买来淘汰的发动机和变速箱,塞进去;然后等着大卖。观点二:透支“中国制造”的声誉,是中国的耻辱

  有评论认为,众泰通过“山寨”疯狂赚钱的同时,伤害的是中国汽车工业品牌的整体形象和“中国制造”的声誉,并为其他国家攻击中国不尊重知识产权,提供口实。

  众泰透支了诸如华为、中兴、联想这样的公司,在国际上千辛万苦建立的“中国制造”品牌形象,是中国的耻辱,让中国人在全世界面前丢了脸。

  2014年,众泰营收66.2亿元,研发为0.33亿元,占比不到0.5%;2015年,众泰营收137.45亿,研发1.47亿元,占比1.07%;2016年上半年,在获取营业收入93.4亿的情况下,研发投入仅0.8亿,占比0.86%。

  当奇瑞的发动机、比亚迪的铁电池都成为了自主品牌的核心技术时,众泰在赚得盆满钵满之后,却不愿在正向研发上投入更多资金和人力,反而抄袭得越来越顺手。

  “天津快乐十分开奖结果每一款产品都是根据市场需求完整地自主开发的,可能在某些造型上借鉴了一些成熟品牌的元素,但这对于现阶段的众泰来说,并不是丢脸的事情。”

  一手将众泰拉扯大的吴建中,如今已隐去众泰董事长的身份,据说他目前只负责众泰旗下金坛汽车基地的业务。金坛基地主要生产的车型是众泰的“大迈”系列,2017年5月,大迈X7上市销售,有网友评价“这特么不是大众Cross Coupe么?”

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